20 принципов проектирования городских улиц

2018-07-19 13:28:28 1599

20 принципов проектирования городских улиц

Возможно ли сделать улицы одновременно безопасными, привлекательными для прогулок и походов по магазинам и удобными для парковки, вождения и пользования общественным транспортом? Ответ утвердительный — какой бы фантастикой это не казалось.

По крайней мере, в этом уверены специалисты NACTO — Национальной ассоциации транспортных департаментов США: по их инициативе в течение нескольких лет совместными усилиями людей в разных концах страны разрабатывались новые стандарты проектирования городских улиц, отвечающие запросам современности и вызовам будущего. Результатом стало подробное руководство, которое при содействии фонда «Городские проекты Ильи Варламова и Максима Каца» было переведено и опубликовано в издательстве «Альпина нон-фикшн».

10 принципов проектирования тротуаров

Проектирование городских улиц, Альпина Нон-фикшн

Здесь собраны новейшие тенденции урбанистики — подходы к формированию «кровеносной системы общества и основы городской экономики», учитывающие множество факторов, о многих из которых раньше даже не задумывались. Из работы «Проектирование городских улиц», которое можно приобрести на сайте, мы выбрали отрывки, отражающие главные тезисы и рекомендации. В свете продолжающейся активной реализации программы «Моя улица» особенно интересно анализировать, что именно удается перенять из мирового опыта. Оказывается, очень многое! Поэтому, в отличие от книги, в которой все проиллюстрировано американскими примерами, мы подобрали и несколько типичных улиц.

Улица — это общественное пространство


Будучи самыми важными в городе общественными пространствами, улицы зачастую все же используются недостаточно эффективно. Любая улица не только обеспечивает перемещение по городу, но и играет серьезную роль в жизни городов и их сообществ, поэтому в проекте общественное пространство должно сочетаться с транспортной артерией.

Проект должен обеспечивать безопасность


По статистике в 2017 году в ДТП пострадало большое количество человек. А ведь этих смертей, равно как и сотен тысяч травм, можно было бы избежать. Транспортные проектировщики могут и обязаны планировать улицы так, чтобы все, кто по ним идет, едет на велосипеде или на машине, кто на них работает, посещает магазины или паркуется, могли безопасно следовать своим путем.

Улица — это экосистема


Необходимо проектировать улицы как экосистемы, в которых созданные человеком элементы взаимодействуют с природными. Экологические решения могут способствовать устойчивому развитию всех систем жизнеобеспечения — от водопроницаемых тротуаров и биодренажных сооружений, регулирующих отток дождевой воды, до уличного озеленения, которое не только создает тень, но и служит оздоровлению городской среды.

Удобные улицы удобны и для бизнеса


Администрации многих городов уже осознали, что улицы являются не только функциональным элементом транспортной системы, но и экономическим активом. Правильным образом спроектированные улицы повышают прибыли бизнеса и стоимость недвижимости.

Улицы можно изменять


Транспортные проектировщики могут свободнее подходить к созданию основного каркаса улицы, в том числе перемещать края проезжей части, изменять разметку, улучшать видимость на перекрестках и при необходимости перенаправлять дорожное движение. Многие городские улицы, созданные или перестроенные ранее, сегодня необходимо актуализировать и вновь изменять — с учетом уже современных требований.

Переустройство должно проходить быстро


Не следует откладывать реализацию в долгий ящик. Быстрое осуществление проектов — с использованием недорогих материалов — помогает подготовить общественное мнение к реконструкции. Так, администрации многих городов США перешли на поэтапную реализацию крупных проектов перепланировки, в ходе которых временные материалы тестового режима заменяются постоянными по мере финансирования и после получения одобрения заинтересованных жителей. Кроме того, «тестовый режим» позволяет своевременно скорректировать проект. Полномасштабная же реконструкция, включающая создание новых систем дренажа и ливневой канализации, расширение тротуаров и обособление велодорожек, может занимать от 5 до 10 лет.

Принципы проектирования тротуаров

Улицы должны проектироваться с учетом их окружения


Этот параметр крайне важен. Проект улицы должен одновременно соответствовать потребностям общественного пространства и определять его характер. Одно дело — центральная улица и совсем другое — бульвар в жилом районе или торговая зона.

Дальше мы рассмотрим рекомендации уже по конкретным типологиям.

Улицы с односторонним движением в центре города


Речь идет прежде всего об улицах с интенсивным движением, а не об односторонних переулках, которых очень много. В ходе полной реконструкции рекомендуется по возможности расширить тротуары — особенно в тех местах, где они раньше были сужены в пользу дополнительных полос движения.

Кроме того, организация обособленной велодорожки или велодорожки в сочетании с полосой для парковки на левой стороне улицы с односторонним движением снимает потенциальные конфликты велосипедных потоков с автобусами и создаёт островок безопасности для пешеходов, что позволит им быстрее пересекать проезжую часть.

Принципы проектирования тротуаров

Проект улицы с односторонним движением 

Улицы с двусторонним движением в центре города


Загруженные двусторонние улицы представляют наибольшие сложности при изменении их конфигурации и модернизации. Многие такие улицы страдают от парковки вторым рядом или конфликтов из-за погрузки-разгрузки. На них скапливаются большие потоки перед поворотами, а пространства для велосипедистов и пешеходов недостаточно. В этом случае следует сузить полосы или уменьшить общую ширину проезжей части и улучшить условия движения для велосипедистов. 

Торговые улицы


Кстати о торговле. Улицы с большим количеством магазинов часто воспринимаются как небезопасные, хотя реконструкция может сделать их связующим звеном уличной сети и усовершенствовать пешеходную структуру в торговых зонах и вокруг них. При проектировании следует сохранять баланс между потенциалом их развития как общественного пространства и необходимыми утилитарными функциями.

Если автомобильное движение на торговой улице запрещено или сведено к минимуму, то при строительстве можно использовать экологичные материалы — водопроницаемые или модульные дорожные покрытия. А если движение разрешено, то следует предусмотреть возможность заезда грузовых автомобилей.

Торговые улицы совместного пользования


Улица совместного пользования — это место, где пешеход и транспорт как минимум уравнены в правах, а как максимум — предпочтение отдается пешеходу. В часы пик или в обеденное время многие узкие улицы в центре фактически работают в таком режиме, хотя не слишком для этого приспособлены.

Принципы проектирования тротуаров

Проект улицы с двусторонним движением

 

При проектировании таких улиц, в зависимости от имеющейся ширины, следует выделить 1-1,5 метра пространства для движения пешеходов. Сделать это можно с помощью контейнеров для насаждений, столбиков и уличного оборудования. Они же прекрасно справятся с визуальным отделением пешеходной зоны от проезжей части и маркировать общественное пространство. Кроме того, улицы совместного использования предлагается закрывать для движения в определенное время суток — для этого применяются передвижные контейнеры и ограничительные знаки. 

Транспортные магистрали в центре города


Крупные улицы, соединяющие центры городских районов или пересекающие центр города, могут представлять трудность для пешеходов при переходе, снижать стоимость недвижимости и, следовательно, качество общественного пространства. Хотя в течение дня и в часы пик здесь и так проходят большие транспортные и людские потоки, их можно сделать еще более удобными для всех участников движения. Рекомендуется, например, организовать разделительную полосу и велосипедные дорожки, чтобы увеличить пропускную способность улицы и уменьшить ее общую ширину.

Принципы проектирования тротуаров

Проект торговой улицы

Магистрали с маршрутами общественного транспорта


Эти улицы стимулируют экономическое развитие за счет высокого качества транспортного обслуживания и одновременного развития пешеходной среды. Такие транспортные коридоры порождают большие пешеходные потоки, поэтому приоритетом в проектировании должно стать совершенствование пешеходной инфраструктуры на прилегающей территории и вдоль основных подъездных маршрутов внутри транспортного узла.

Принципы проектирования тротуаров

Проект магистрали с движением общественного транспорта

Главные улицы в жилых районах


Они являются средоточием активности: за ограниченное пространство соперничают многочисленные пешеходы, часто сменяющие друг друга на парковке автомобили и ключевые маршруты общественного транспорта. Проект главной улицы должен предусматривать ограничение скорости движения и сужение профиля дороги, а также организацию частых и удобных пешеходных переходов. Много главных улиц можно усовершенствовать посредством «дорожной диеты» (сужения) и сокращения количества полос.

Улицы жилого района


Местные улицы в жилых районах часто не используют весь свой потенциал пространства для развлечений и отдыха. Эти улицы должны стать безопасными и привлекательными для прогулок с непосредственным доступом к магазинам и учебным заведениям. В проектах местных улиц могут сочетаться устройство ливневой канализации, расширение тротуаров, создание искусственных неровностей и велосипедной инфраструктуры, а также другие меры, обеспечивающие движение с безопасной скоростью и дистанцией.

Второстепенные улицы


Второстепенные улицы с двусторонним движением обычно расположены в жилых кварталах и предназначены для движения с небольшой скоростью. НА многих из них предусмотрено большое количество внеуличных парковочных мест, причем парковочные места на самой улице используются на 40-60%. Чтобы обеспечить улице максимальную функциональность, места для парковки следует расположить в шахматном порядке. Если парковочные места располагаются с обеих сторон, то оптимальная ширина улицы составит 7-8,5 м, а при односторонней парковке проезжую часть можно сузить до 5 м.

Принципы проектирования тротуаров

Проект главной улицы жилого района

Принципы проектирования тротуаров

Проект второстепенной улицы

Принципы проектирования тротуаров

Проект улицы жилого района

Бульвары


Они разделяют очень крупные улицы на несколько параллельных пространств и служат буфером между торговыми или жилыми зонами и высокоскоростными трассами за счет организации дорог-дублеров и многостороннего движения. При проектировании особое внимание необходимо уделять пересечениям с поперечными потоками. Неверное решение может породить на перекрестках сбивающие с толку или опасные ситуации. А чтобы вдохнуть жизнь в центральные аллеи, здесь нужны пешеходно-велосипедные дорожки и скамьи. Для упрощения доступа к этим аллеям рекомендуется предусмотреть выступы тротуара или переходы на перегонных участках улицы.

Бульвары в жилых районах


Во многих случаях для таких улиц характерны чрезмерная ширина, малоиспользуемые парковочные места и избыточное количество полос движения. При реконструкции следует расширить или активнее использовать разделительную полосу, обустроить велосипедные полосы справа или слева, а также выступы тротуаров на пешеходных переходах от домов к разделительной полосе.

Из всего вышесказанного следует, что главный принцип, которым следует руководствоваться: подход к проектированию улиц должен быть осознанным и осмысленным. Таймс-сквер в Нью-Йорке, Уокер-Драйв в Чикаго, Спринг-стрит в Лос-Анджелесе — все это удачные результаты применения современных методик на улицах американских городов. 

Принципы проектирования тротуаров

Проект бульвара

 

 

КНИГА "Проектирование городских улиц" 
Аннотация издательства

Цитата
В этой книге вы можете прочитать и посмотреть, как должны выглядеть городские улицы. Вы найдете тут множество примеров и подробнейшие, научно обоснованные объяснения, почему улицы должны быть именно такими.
Максим Кац, политический и общественный деятель 
 
Познавательная, насыщенная и наглядная книга представляет принципы и концепцию нового подхода к проектированию улиц. Ей приятно пользоваться, и она доступна для всех — чем и походит на обновленные городские улицы.
Джанет Садик-Хан, Президент NACTO, глава департамента транспорта Нью-Йорка 
 
О чем книга
В XXI веке города меняются все быстрее. Рост населения и новые запросы требуют введения иных стандартов жизни. Неэффективная урбанистика создает проблемы всем горожанам. Из-за этого страдает экономика, качество жизни, эффективность труда. Дизайн городских пространств, учитывающий интересы городских жителей, становится важнейшим элементом проектирования городов. Современному человеку уже недостаточно улиц с магазинами, ему нужны парки, игровые площадки и общественные зоны. Улицы же должны отвечать изменяющимся требованиям. Они должны быть не только коридорами для дорожного движения, но и пространством для всех.
 
Эта книга о новейших тенденциях в урбанистике. О том, как можно сделать улицы удобными и безопасными для жизни, где автомобилист, велосипедист и пешеход будут чувствовать себя комфортно. 
 
Основной принцип новых трендов современного проектирования городов — идея о том, что городские улицы являются общественным пространством и представляют собой несколько больше, чем просто место для движения транспорта..
 
Почему книга достойна прочтения
В книге подробно рассмотрены новейшие и разнообразные проекты и подходы к дизайну городских улиц и общественных пространств на основе последних достижений архитектуры, а сами проекты протестированы в крупнейших городах мира.
Каждый, кто хочет жить современно, комфортно и удобно, обязательно найдет в книге реальные примеры для своего города. Нам всем хочется жить в красивых и безопасных городах. Теперь становится понятно, как это сделать.
Книга полноцветная, с множеством цветных иллюстраций;
Издание структурировано таким образом, что его можно использовать как справочник. Разделы различаются по уровню информирования и детализации, при этом у каждого из них своя тематика, не требующая ознакомления с предыдущей;
Для тех, кто согласен с тем, что городскую среду легко можно улучшить и сделать город намного более удобным для жизни.
 
Кто автор
Коллектив авторов Национальной ассоциации руководителей транспортных департаментов (NACTO).
Русское издание выпущено совместно с фондом «Городские проекты Ильи Варламова и Максима Каца».
 
Ключевые понятия
урбанистика, архитектура, дизайн, город, проектирование городов

 

  1.  Первые 34 страницы книги